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渐行渐远的“土豚”(上)——通用动力F-111战斗轰炸机

时间:2017-02-12 09:14:17  /  来源:空军之翼  /  作者:Armstrong  /  浏览:

  但空军和通用动力继续埋头苦干来解决 F-111A 存在的问题。第 474TFW 第 428TFS 在 1968 年春达到初始作战能力。“收割机”项目的改进不断在“战斗枪骑兵”作战中得到了验证,“收割机”项目持续时间比预期的要长,联队在 1971 年 7 月才形成完全作战能力。

  双方还对 F-111 的试飞和训练事故(包括 1968 年的两机坠毁)做进行了详细的记录和调查。1969 年 8 月 27 日在一次地面疲劳测试中检查出了机翼承力翼盒裂纹,结果追踪到翼盒制造商——赛布尔制造公司,该公司通过贿赂检查员使用了未经授权的焊接工艺。此时由于大多数 F-111A 已经离开生产线,需要进行广泛的改造。

F-111 与当时的其他机型相比,事故率并不高

  最后一批 F-111A 在1969 年 8 月交付。F-111A 总数量 158 架,其中包括 1962 年 12 月订购的 18 架 RDT&E F-111A 中的 17 架,第 18 架 RDT&E F-111A 被作为 FB-111A 轰炸机项目的试飞原型机。

  1969 年 12 月 22 日,美国空军损失了第 15 架 F-111A,原因是锻造机翼枢轴装配不良,隔天所有 F-111A 被停飞直到 1970 年 7 月 31 日。这起事故使人们对 F-111A 的结构完整性和混乱的改进项目产生了质疑,随后每架 F-111A 都经过仔细的检查和必要的修补。

  在经历了再一次坠毁和再一次停飞后不久 F-111A 再次参加实战。1972 年 9 月 F-111A 重返东南亚,两支 F-111A 中队(第 429 和 430TFS)离开内利斯前往泰国。他们参加了对北越的“后卫 II”空中攻势,在雨季轰炸了北越和老挝的目标,无需电子对抗护航机和 KC-135 加油机的伴随。1972 年 11 月 8 日一天 F-111A 在北越上空就进行了 20 架次攻击行动,当时天气状况糟糕,其他飞机无法起飞。人们发现 4 架 F-111A 的载弹量相当于 20 架 F-4。

越南报纸击落 F-111 的报道,注意照片两名背枪的越南妇女,飞机座舱已经打开,以及飞机上的铭牌

  重返东南亚后不久,一架 F-111A 因在大雨中双发失去动力而坠毁。F-111A 的地形跟踪雷达和攻击雷达一直问题不断,惯导系统和武器投放系统的故障也是家常便饭。不管怎样第 429 和 430TFS 执行了 4,000 架次任务,在能见度接近零的情况下投弹命中率也相当高,他们在作战中损失 6 架飞机。

出现在莫斯科航空学院的 F-111 的座舱

  1977 年幸存的 F-111A 被移交给爱达荷州芒廷霍姆基地的第 366TFW 的第 389 和 391TFS。

  42 架 F-111A 被改装为 EF-111A 电子战飞机。

  1982 年 4 架 F-111A 被移交给澳大利亚皇家空军,以补充其 F-111C 机队的损失。

  1967 年~1971 年间,两架预生产型 F-111A(63-9771 和 63-9777)被 NASA 代顿飞行研究中心用于实验。还有一架 F-111A(63-9778)被 NASA 作为跨音速飞机技术演示机,换装了降低展弦比的短翼展超临界机翼和钝翼尖,1974 年 11 月 1 日改装完毕的该机在爱德华兹空军基地首飞。在 80 年代中期,该机在机翼上安装了层流翼段进行了试飞,随后被改装成先进战斗机技术集成实验(AFTI)的波音变弯度“任务自适应”机翼。F-111/AFTI 继续试飞直到 1989 年初,然后退役进入俄亥俄州莱特·帕特森空军基地的美国空军博物馆。

F-111/AFTI

  90 年代初,幸存的 F-111A 进入亚利桑那州戴维斯·蒙森空军基地的航空维护与重建中心(AMARC)封存。1997 年最后一架 F-111A 到达 AMARC。AMARC 的一些 F-111A 最终被提供给澳大利亚,以维持其 F-111C 机队继续服役。

  在漫长的服役生涯中,F-111A/F 系列从未有正式的绰号,由于其冗长尖锐的机鼻,非正式绰号是“土豚”(Aardvark),或缩写为“Vark”。1996 年 10 月随着 F-111F 正式从美国空军退役,“土豚”变成了正式绰号。

这就是土豚

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